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第七工程有限公司承建的

G552罗甸罗苏至荸基丫口

改扩建工程项目K0+472段

距离罗甸42公里处

有一座长21米

宽8.4米的石桥

叫做“扁壳桥”

又名“干江河桥”

它是册三公路上的一座老桥

K0+472干江河新桥（上）老桥（下）

 

1958年

老一辈公路人完成川藏公路建设后

转战贵州开始修筑册三公路

时光荏苒

60年多来

贵州公路人的建设足迹

从西藏雪域高原

到贵州峡谷沟壑

从318国道的折多山口

到册三公路的“摩崖石刻”

从册三公路老“扁壳桥”

到如今新的“干江河桥”

一道道筑路印迹

镌刻下公路人的筑路初心

一个个传承故事

在这条道路上继续书写

 

传承“册三”精神

打造“高价值”二级公路

G552罗甸罗苏至荸基丫口

改扩建工程项目

位于黔南州罗甸县境内

起于罗甸县罗苏收费站

后向西南方向延老路布线

三次穿越余册高速

止于望谟县附近

全长5.52千米

干江河桥老桥

 

在项目施工点

要通过老干江河桥时

老桥是否保留

成为项目部面临的一道难题

这座石桥

在建设初期设名为“扁壳桥”

后更名为“干江河桥”

是册三公路干线桥型组合之一

经历了几十年风风雨雨

巍然屹立

为适应公路建设时代发展

2006年7月至12月

在原“扁壳桥”左侧

新建1—16m空心板

对“扁壳桥”原型进行了保留

工作人员在老桥上现场踏勘并讨论

 

“册三公路是我们

老一辈公路人参与修建的

他们用最简单的工具

在悬崖峭壁上

一锤一锤地凿出了路

真正做到了‘扛起大道上青天’

这种不怕苦 不怕累的精神

要代代传承下去

要把我们的交通历史遗迹保留下来

还要把册三公路建设中

那些鲜为人知的动人故事

讲给一代又一代的公路人听

激励他们不忘筑路初心

为企业的高质量发展贡献力量”

项目负责人杨胜春说

扁壳桥作为临时施工便道

 

在和业主单位研究讨论后

项目最终决定

建新保旧 置换交通

将“扁壳桥”进行加工处理

作为施工临时通道

2024年4月

在老桥旁边建设新桥

置换交通功能

让新桥承载机动车

把老桥置换为步行桥和景观桥

原桥桥面增设桥面鹅卵石

大理石地板 花池 绿化花草

桥牌简介 石刻等

让老桥的历史价值

在保护中得到了传承

这座桥也成为当地村民可以休闲

游客可以歇脚的“打卡点”

从桥的物质本体

到桥的文脉环境

将不断激励广大公路建设者

赓续“册三精神”

K0+472段干江河新桥（左）老桥（右）

 

勾勒绿色轮廓

打造“高颜值”二级公路

与传统二级路在建设过程中

偏重实用性不同

G552罗荸改扩建工程

更注重在路基施工期间

与绿化同步的必要性

在最小程度上

减少对环水保的破坏

建设“畅安舒美”的人民满意公路

公路两侧绿化和美化设计

 

施工过程中

项目因地制宜采用当地物种

将边坡绿化攀缘植物

与垂吊植物分类种植

同时丰富植物的颜色搭配

和造景设置

不断完善公路两侧边坡

取弃土场等绿化和美化设计

沿途绿化

 

通过前期深入现场对地形山水

历史文物 景观景点

进行资料收集

项目还充分利用剩余用地

在K0+000～K3+000段路旁

增设石刻字 廉政文化牌

景观步道 红色文化走廊等

着力将G552罗荸改扩建二级路

打造成“高颜值”的二级公路

让沿途群众共享绿化成果

缓解旅客视觉疲劳

廉政文化展示

 

项目K4+700-K5+350段

边坡地质情况较为复杂

下方距离余安高速

直线距离150米

施工起来难度较大

为避免开挖过程中

边坡滚石掉落

对下方高速公路造成安全隐患

同时进一步增强边坡防护能力

 

 

经过反复的探究

项目最终采用

攀缘植物+主动防护网+锚索格子梁+锚杆格子梁

进行防护

边坡按10米一级进行分级

最终顺利安全地完成

该段施工任务

真正做到了

在保护中发展

在发展中保护

 

G552罗荸改扩建项目

建成通车以后

将促进沿线地区矿产旅游等

自然资源的开发

对完善贵州省公路网

具有重要意义